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      太原- 物流專線


      發布時間:2020-03-18 22:41:33

      智能快件箱行業的發展,會因這次黑天鵝事件迎來新的發展機遇

      生活方式轉變,帶來了線上交易,持續十一年實證數據看,對應的包裹、郵件累計復合增長率近40%。末端最后一公里派送效率低、成本高、人力資源短缺、人力成本逐年遞增等諸多客觀因素,導致整個快遞行業瓶頸越來越明顯,俗稱最后一公里痛點。

      過去八年,為了解決這一難題,不論上游電商、中游各家快遞公司、跨界智能制造公司、物聯網企業、還是無數不同背景的創業者,都在積極參與,整個末端配送商業經歷了從無到有的發展??傮w上是通過驛站和智能快件箱兩種模式。

      參與企業多投入大,目前,末端配送產業不僅承載了15%左右的快遞派送量,而且這一比例還在快速的遞增。電商平臺,快遞公司等中上游主體也越來越重視末端網點的拓展和建設,眾多的創業者也深耕其中。

      2018年國務院一號文,通過政府文件的形式,確定了驛站為便民服務點,智能快件箱為公共基礎設施這樣的定位和地位,對行業是巨大的鼓舞。而2019年的智能快件箱寄遞管理辦法的出臺,更是行業的分水嶺?;A的行業規范,為整個行業能夠有序健康持續和快速發展帶來了制度的基石!

      最后一公里痛點不僅僅是行業痛點,也是政府相關多個部門監督、管理的難點,同時也是新聞媒體關注的焦點。他既是所有電商平臺最后和客戶面對面交付的閉環,也是快遞公司交付的最后一個環節,更是私域流量的起點。在行業快速發展過程中,也遭遇了許多現實問題。

      一方面,純商業背景下激烈的市場競爭,導致場地租金持續連年上漲。末端行業運營商對智能裝備完整生命周期而言,租金成本占據整個末端行業40%以上的運營成本,而不少場景多種品牌林立,為各自的使用率,收入很難回歸到可以覆蓋正常提供基本運營服務的成本。

      另外一方面,部分收件用戶對派送形式帶來的各種客觀困難,末端派送公司和快遞公司間各自相對獨立的服務關系知之甚少,對快遞員投件入柜有微詞。還有相當一部分場景,基于自身管理等方面的考慮,不允許智能快件箱等末端運營商業的設立,這些因素也制約行業的有序健康發展。

      而過去一個多月突發的新型冠狀病毒疫情的演變及治防過程,沉重的政府和個人代價,整個社會重新思考了我們所面臨的環境,甚至交往的方式。

      “無接觸配送”,疫情之下為滿足當前老百姓必須的生活物品交互需要,政府相關部門對外指出,快遞小哥可以在有快件箱的場景通過快件箱投遞。同時也呼吁,設有智能快件箱的小區,能夠為快遞員打開方便之門。 對于其他沒有智能快件箱設施的社區單位和寫字樓,建議最好能夠劃出特定區域,用來收投郵件和快遞。

      而疫情過后,基于少到人群聚集的地方去的心理因素影響,更多的用戶會選擇線上下單模式來滿足生活品的采購,這也意味著,訂單會有一次新的增量情形出現。

      作為兩種末端解決方案,驛站和智能快件箱,驛站的發展仍然依賴于人員,屬于門店形態,本身站點租金高,人力成本高,和人力資源仍然匱乏的狀況下,再加上當前人們理念的轉變,驛站發展的速度會放緩。

      同時,各種場景的管理者們,基于防范各種潛在可能發生的人群聚集式的商業模式的顧慮,智能快件箱落地會成為重要考量模式。

      原有的智能快件箱依賴派件為生存的狀況會改變,仍然鑒于“無接觸配送”,或盡可能少接觸的派送用戶大需求下,其他非快遞類的即時配送物品會被投入快件箱中,上門攬件部分轉變為快件箱攬件(當然是需要滿足智能快件箱寄遞管理辦法的相關規定前提下),這樣的環境下,智能快件箱行業的整體收入質量和水平會快速有效的提升。

      總體來看,整個智能快件箱行業的發展,會因這次黑天鵝事件迎來新的發展機遇。


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